由于準(zhǔn)雙曲面齒輪的偏置，就存在一種不對(duì)稱的情況，以至于嚙合表面與節(jié)平面的夾角  不等于齒面壓力角。實(shí)際上，有一個(gè)特殊的準(zhǔn)、哈默納科載荷執(zhí)行件諧波齒輪箱SHG-20-80-2UJ雙曲面齒輪壓力角，叫做“極限壓力角”，它在嚙合表面里產(chǎn)生一條和節(jié)平面相切的線，因面可  以說，它就相當(dāng)于其它類型齒輪的零度壓力角。

齒長方向的失配量很容易從接觸區(qū)的長度看出來，在輕載荷下，接觸區(qū)通常約占齒面寬度的一半。齒廓方向的失配不容易看出來哈默納科載荷執(zhí)行件諧波齒輪箱SHG-20-80-2UJ;這是因?yàn)辇X高比較小;然而如果在齒頂處沒有任何沉重的集中接觸區(qū)，就證實(shí)齒廓存在著失配現(xiàn)象。

組合失配大多數(shù)弧iii錐i}輪和準(zhǔn)雙曲面斷輪是沿著齒廓的方向和齒長方向都要鏟去的，所以只有齒面中心一點(diǎn)是理論齒面上未哈默納科載荷執(zhí)行件諧波齒輪箱SHG-20-80-2UJ做變動(dòng)的點(diǎn)。組合失配使一對(duì)齒輪能夠容許承載時(shí)的位稱扣裝配誤差。

理論的點(diǎn)接觸當(dāng)然只是想象的概念，即使在輕微的載荷下，齒面也會(huì)受壓變形而引起面接觸。此外，齒而上所涂的涂色劑也哈默納科載荷執(zhí)行件諧波齒輪箱SHG-20-80-2UJ足以表示理論接觸點(diǎn)周圍有面接觸。